




由于运动期间的间隙,高速旋转轴具有大量的轴向跳动。例如,如果减速箱的轴未正确调节,则一个轴窜量很大,并且轴的高速运动将加剧唇部的磨损。
不同的温差会导致油封,o型弹簧泛塞封采购,骨架的膨胀或收缩。鉴于金属和橡胶的膨胀系数不同,o型弹簧泛塞封加工,膨胀量在一定温度下会发生变化。大多数油封都有弹簧圈。鉴于它是由细金属制成的,因此由温度造成膨胀非常显明,并且伸长后弹簧圈的张力变小,这可能导致唇压不足发生泄漏。

标准的平衡型和非平衡型机械密封通常是在边界润滑条件下工作,其摩擦系数一般为f=0.07±0.03。在该工况下,虽然在密封缝隙中存在液体层,但是液层可能局部中断,而且几乎没有压力,因而也就没有---的粘性效果。由于高的端面摩擦生热,即使是具有z好的热传导和冷却特性的端面配对材料,其压力-速度---即pv值---也很低。为了提高密封的pv值---,拓宽平面端面密封的使用范围,必须借助于密封端面液膜的流体动压效应。denny(1961)通过试验观察到两密封端面是被一层薄的液膜所隔离。自此以后,泰州o型弹簧泛塞封,为了---地理解机械端面密封的工作机理,许多研究者做了大量的工作,这些工作大部分是涉及流体膜压的产生机理。密封端面上的流体膜压主要取决于端面间隙的形状和尺寸,即流体膜的几何形状和厚度。文献1、3详细地回顾了曾经提出的各种压力产生机理。这些机理包括:偏心和偏斜、表面波度、表面粗糙度、相变、热弹效应和振动。研究成果表明,平面端面密封主要是在混合摩擦状态下工作,流体膜承担很大一部分载荷,其余载荷由端面微凸体接触来承担。

油封腰部厚度和长度:油封的腰部能提供唇部径向力的50%,所以它是保持油封径向力的一个主要因素。腰部较薄、较长,能提高唇口与轴的跟随力,o型弹簧泛塞封价位,这对高速旋转或偏心较大的轴密封有利。但腰部太薄、太长,易出现变形,同时会减弱腰部的径向力,造成漏油。因此,油封腰部厚度和长度应遵循以下原则来设计。(1)、工作介质压力时,应采用较厚的腰部厚度和较短的腰---度。(2)、橡胶的硬度越高,模量和弹性越低,油封腰部厚度应当越薄,长度应当越短。(3)、油封的公称尺寸(内径、高度)越大,腰部厚度也应当越厚。(4)、油封唇高增大,腰部厚度也应相应增大。也就是说,腰部厚度与长度也应当成一定的比例。

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