




标准的平衡型和非平衡型机械密封通常是在边界润滑条件下工作,其摩擦系数一般为f=0.07±0.03。在该工况下,虽然在密封缝隙中存在液体层,但是液层可能局部中断,而且几乎没有压力,因而也就没有---的粘性效果。由于高的端面摩擦生热,即使是具有z好的热传导和冷却特性的端面配对材料,其压力-速度---即pv值---也很低。为了提高密封的pv值---,拓宽平面端面密封的使用范围,必须借助于密封端面液膜的流体动压效应。denny(1961)通过试验观察到两密封端面是被一层薄的液膜所隔离。自此以后,为了---地理解机械端面密封的工作机理,许多研究者做了大量的工作,这些工作大部分是涉及流体膜压的产生机理。密封端面上的流体膜压主要取决于端面间隙的形状和尺寸,即流体膜的几何形状和厚度。文献1、3详细地回顾了曾经提出的各种压力产生机理。这些机理包括:偏心和偏斜、表面波度、表面粗糙度、相变、热弹效应和振动。研究成果表明,平面端面密封主要是在混合摩擦状态下工作,流体膜承担很大一部分载荷,其余载荷由端面微凸体接触来承担。

油封是精密元件,油封装配与保管不当会影响使用性能.保管油封要防止灰尘、生锈和变形,油封不能受阳光直接照射,更不能受挤压.安装在轴上的油封,要防止轴和油封座槽生锈.下面介绍一下安装油封注意事项:
1、安装油封时不许用榔头乱敲,用改锥乱撬,安装油封的轴颈要有相应的倒角,并修去毛刺,以免安装油封时划破唇口.
2、安装油封时可在轴颈上涂些机油,用合适的工具轻轻将油封压进去,防止油封变形.一旦发现油封唇口翻边,旋转泛塞封厂商,必须拆下油封重装.
3、安装油封通过有键的位置时,应先取下键再装油封.
4、油封弹力不足或唇口有不一定磨损时,可将油封的弹簧圈剪短一截再装复,或将油封弹簧圈的两端多搭接一段,以增加油封弹簧的弹力,宁波旋转泛塞封,从而增加油封唇对轴颈的压力,提高油封密封性.
5、油封安装时,应涂敷油液或润滑油,并将油封轴端和轴肩倒圆.
6、安装油封时,一定要使油封唇缘端朝向被密封的油液一侧,切忌油封反向装配.
7、油封装入座孔时,应采用工具推入油封,防止油封位置偏斜.
8、油封唇缘通过的螺纹,键槽,花键等处应采取各种措施来防止油封唇缘损伤,旋转泛塞封,并用工具装配油封.

由于运动期间的间隙,高速旋转轴具有大量的轴向跳动。例如,如果减速箱的轴未正确调节,则一个轴窜量很大,并且轴的高速运动将加剧唇部的磨损。
不同的温差会导致油封,骨架的膨胀或收缩。鉴于金属和橡胶的膨胀系数不同,膨胀量在一定温度下会发生变化。大多数油封都有弹簧圈。鉴于它是由细金属制成的,因此由温度造成膨胀非常显明,并且伸长后弹簧圈的张力变小,这可能导致唇压不足发生泄漏。

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